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车站工作是如何做到协调的——成都机电工程学校

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发表时间:2019-02-01 10:39作者:张老师来源:成都机电工程学校网址:http://www.cdjdec.com

车站工作是如何做到协调的


从车辆在技术站的技术作业过程可以看出,技术站特别是编组站,实际卜是一个复杂的、由串联的相互联系的多个子系统组成的服务系统,这些子系统是:到达作业系统、解体系统、编组系统、出发作业系统和发车系统。各个子系统都具有排队系统的三个基本组成部分:输入流、服务机构和所遵循的排队规则。


编组站的到达作业系统,其输入流为各方向接入到达场解体的列车,服务机构为办理到达作业的各种作业人员。由于到达作业时间决定于列检组办理车列技术检查的时间,因此到达作业系统的服务机构可以用列检组来表示(出发作业系统亦同)。根据列检组数量,到达作业系统可能是单通道(单服务员)或多通道(多服务员)系统。


根据车列在解体系统的服务机构——驼峰上顺序溜放或是平行溜放,解体系统町能足排成一队的单通道系统或足排成两队的单通道系统,而该系统的输入流则为技术检查完毕的车列(到达作业系统的输出流)。信号故障设备应急处理编组系统的输人流为在调车场集结成列的车列,其服务机构为担任编组的调车机车。按照调车机车分工的方法,编组系统可能是几个平行分布的单通道系统(调车机车固定区域作业时).或是不能完全自由出入的多通道系统(调车机车不固定区域作业时)。


编组完了转入出发场的车列(编组系统的输出流)以及到达的中转列车(直通场L出发场设在一处时),组成r出发作业系统的输入流,列检组是这个系统的服务机构。按照列检组的数最,出发作业系统可能是单通道系统,也可能是多通道系统。


根据连接出发场的区段数(或方向数).发车系统可能是排成一队或是排成儿队的单通道系统,它们的输人流分别是各自区段(方向)技术检查完了的车列。从发车系统所处的位置来看,它是车站车流改编过程的最后一环,起着联系车站和区段的作用。因此,它的工作状况不但取决于站内作业过程的节奏性,同时也取决于车站所连接区段的工作条件。


车站工作的质量,以及车站通过能力和改编能力,在很大程度上与车站各项技术作业之间的协调,以及车站工作与区间列车运行之间的配合有着密切的关系。


有调巾转车在技术站上要完成到达、解体、集结、编组、H{发等一系列作业过程。在完成各项作业过程中,同然要采取合理的工作组织和先进的_[作方法,以缩短各项作业时间,但是如果这些作业不能紧密地衔接,而产生作业间的非生产时间,则不仅在单作业中采用先进方法而获得的效益将全部化为乌有,而且也耗费车站通过能力和改编能力,甚至引起车站堵塞。列车调度指挥的基本方法
编组站所属各子系统(到解系统、编组系统、出发系统)的一昼夜能力与其承担的任务相适应,并留有一定的后备,是保证车站工作协调的基本条件。但是由于列车和车流到发不均衡,在列车和车流密集到发期间,车站各项设备的能力与其承担的任务,在短时 间内可能是不协调的,仍然会产生排队等待作业的现象。为了减少或避免这种现象的发生,一种办法是车站各子系统的能力都按最繁忙时期的任务来确定,先然,这种办法须使各项设备的能力大大加强,而在多数时期内,设备将闲置不能发挥作用。另一种办法是确定设备合理的后备能力,并在繁忙时期采取可行的技术组织措施(如小列合并解体、调整整备时间等),以减少车列排队等待作业的停留时间。无疑,后一种办法是合理的。


车站出发系统、编组系统和到解系统在工作上是相互联系、相互作用的,例如,出发系统和编组系统的能力,直接影响着出发场线路需要量和车列在出发系统的停留时间,峰尾编组机车与驼峰机车的不同分工,又会影响着车列在调车场的待编时问、调车场线路需要量、车列在到达场停留时间、到达场线路需要量。因此,为了保证整个车站各系统工作的协调,必须研究车站所有系统各个参数之间的关系,并从整体最优的原则来确定各系统的能力、设备数量和作业组织方法。

 
 

 
 

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