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高铁提速中国——成都机电工程学校

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发表时间:2015-06-11 16:55作者:admin来源:成都机电工程学校网址:http://www.cdjdec.com


 “当中国大地被四通八达的高铁网连起来时,中国人在经济和社会,乃至私人活动的空间、时间等基本概念方面,都将发生深刻变化。原来由于距离远而不可能的事情,现在由于高铁成为可能,这将极大地刺激中国人的想象力。假以时日,这种想象力将会转变成伟大的创造力。”


  “真的是天翻地覆”


  —从10年前发展路线图出炉,到6年前第一条高铁开通,到现在高铁已连接全国28个省份,中国正悄然迈向“高铁社会”


  速度是交通运输之魂。以速度取胜的高铁快速发展,正在改变中国交通运输版图,并成为国际铁路界的“明星”。


  截至2014年底,中国高铁运营里程达到1.6万公里,超过全世界高铁总运营里程的一半。高铁已连接28个省份。


  从平原水乡到戈壁沙漠,从高原冻土到热带雨林,高铁的身影处处闪现。去年逾8亿人次乘坐高铁往来于全国各地。


  “中国是一个最需要优先发展铁路的国家,幅员辽阔、人口众多,民工流、学生流、探亲流、旅游流,人口流动频繁,对作为大众化交通工具的铁路需求巨大。当铁路成为运输‘瓶颈’亟须发展时,高铁于是走上了前台。”交通运输专家谷中原说。


  根据国家批准实施的 《中长期铁路网规划》,到2020年,中国将新建高速铁路1.6万公里以上,形成以“四纵四横”高铁为主骨架的快速铁路网。


  发展高铁上升为国家意志,高铁建设拉开帷幕。短短10年,中国高铁从无到有,筑起了高速铁路网。


  “真的是天翻地覆。从2007年铁路大提速动车组亮相,到 2008年时速 350公里的京津城际铁路开通,再到现在‘四纵四横’高铁网初具规模,高铁发展之快,是我当初来铁路系统工作时无论如何也想不到的。”高铁快速崛起,让在铁路系统工作了 30多年的中国铁道科学研究院副院长康熊感慨不已。


  “理性看待‘中国速度


  —人们在享受“高铁红利”的同时,也期盼高铁快慢有“度”


  高铁的“中国速度”是怎样炼成的?


  “上世纪90年代初,中国铁路人就为高铁到来,打下了扎实的技术和人才基础。集中力量办大事的体制优势,引进消化吸收和自主创新的技术优势,管理上的科学高效和一支能打硬仗的筑路铁军,可谓高铁快速崛起的法宝。”中铁第四勘察设计院集团有限公司董事长蒋再秋说。


  然而,高铁发展并非一帆风顺。人们在享受“高铁红利”的同时,也在讨论着发展的一些重要话题,其中“高铁究竟跑多快最科学”便是一例。


  “既然设计时速是350公里,最高试验时速超过486公里,安全冗余是足够的。”中国工程院院士、南车株机专家咨询委员会主任刘友梅说。


  也有人认为,就京沪高铁而言,虽然没必要全线跑350公里时速,但枣庄到蚌埠间等一些线路较好的区段完全可行。这样,4小时10分钟左右就可以从北京抵达上海。


  而同济大学轨道交通学院教授孙章认为,目前300公里时速符合高铁运行的经济性,如果提速将会提高运营成本,加快列车损耗,因此保持目前的时速是合理的。


  列车时速该快须快,该慢同样要慢。业内人士指出,一些城际铁路应根据实际情况调整速度。


  “应该理性看待 ‘中国速度’。时至今日,实践已经给出了答案。高铁的发展是适应国民经济持续发展的需要,反过来又会促进经济发展。”蒋再秋说。


  “高铁让中国变小”


  —有人说,高铁之于今日中国,是一场经济地理革命,将改变中国的经济格局;有人说,高铁之于国人,是一个时空观念上的革命,将中国变小、世界变大


  当前,中国经济步入新常态,高铁装备研发对于提升经济产业层次、促进转型升级,具有革命性意义。高铁不只是一场经济地理上的革命,也是一场时空观念上的革命,影响着中国社会生态,改变着人们的观念和生活方式。“高铁让中国变小,让人们生活圈扩大。异地工作、异地消费、异地置业,都成为可能。由于速度快,只要通了高铁的地方,外出旅游说走就走了。高铁像魔术师一样,悄然改变了我们的时空观念和生活方式。”曾参加“华东五市高铁五日游”的北京市民王杰说。


  与王杰一样,因高铁而认为“中国变小了”的,还有英国《金融时报》的卡洛琳·艾登。艾登在讲述去年5月从北京到桂林的高铁旅行时写道:新建高铁线路在不断改变中国的旅游版图,不断催生新的旅游线路,昔日背包客需费时几个月完成的旅游目的地,如今变得异常快捷方便。


  当艾登乘高铁从北京轻松抵达桂林站后,“突然间,感觉中国真成了‘小’国家”。


  北京交通大学教授、国家旅游产业科技创新工程中心主任石培华认为,中国正在向高铁社会迈进,高铁已经给社会带来了深刻变革,影响到社会管理方式和人们的生活方式、思维方式,高铁对社会的改变将会进一步扩大。


  “创新能力还得靠自己”


  —从“追赶者”到“引领者”,再到满怀信心“走出去”,中国高铁凭借不断创新和超越,铸就“高铁自信”


  2015年初,冰城哈尔滨。


  一列CRH5A型高速列车正在进行 “30万公里正线运营考核”:起步、加速、通过弯道……身姿矫健平稳。


  这条贴地飞行的 “巨龙”,对中国高铁而言意义非同一般,因为它装载的最核心部件—牵引电传动系统和网络控制系统,百分之百中国造。两大系统实现百分之百国产化,将大大提升中国高铁列车的核心创造能力。


  “核心技术买不来,创新能力还得靠自己!只有自主创新,才能掌握自己的命运。”中国北车长客股份有限公司副总工程师常振臣说。


  目前,中国已经建成针对不同气候、不同地形的高铁:既有经过零下 40摄氏度高寒地带的哈大高铁,也有穿越台风频发环境的海南环岛高铁;既有经过“大风区”和戈壁沙漠的兰新高铁,也有隧道长度超过总长度一半、有“超级高速地铁”之称的贵广高铁。这些覆盖各种地质和气候条件的高铁,为世界高铁建设积累了丰富的经验。


  10年前,中国南车首席技术专家丁叁叁在美国参加高铁技术研讨会时,所有人都在关注西门子、阿尔斯通等老牌企业。去年11月,当他赴美推介高铁时,已经是另一番情景。


  “美方技术人员全程陪着我们。他们急切想了解中国高铁的技术发展。”丁叁叁说。


  起步并不算早的中国高铁,已经跑在世界前列。


  中国高铁创造的“世界第一”


  运营里程最长


  截至2014年底,我国高铁里程达到1.6万公里,超过世界高铁营业里程的一半,是当之无愧的“世界第一”。


  建设速度最快


  2004年,中国高铁踏上引进消化吸收再创新之路,正式开始 “加速跑”。短短10年间,“四纵四横”的高速铁路网骨架已基本成形。


  运营时速最高—486.1公里


  时速486.1公里—这是喷气飞机低速巡航的速度!2010年12月3日,在京沪高铁 枣 庄 至 蚌 埠 试 验 段 ,CRH380AL新一代高速动车组创造了时速 486.1公里的世界铁路运营第一速。


  轮轨试验时速最高—605公里


  2011年12月,由中国南车研制的更高速度试验列车,又称500公里试验列车,在中国南车四方股份公司落成,设计速度500公里,在高速列车国家工程实验室中创造了 605公里的最高轮轨试验速度。


  世 界 等 级 最 高 的 高铁—京沪高铁


  2011年6月,京沪高铁建成投产,这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。


  世界首条新建高寒高铁—哈大高铁



  2012年12月1日,中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨—大连高铁投入运营。


  世界单条运营里程最长高铁—京广高铁


  2012年12月26日,全长2298公里、全球运营里程最长的高速铁路—京广高铁全线开通运营。


  世界上一次性建成里程最长的高铁—兰新高铁


  2014年 12月 26日,兰新高铁全线贯通。全长 1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。


 
 

 
 

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